11月18日，隨著最后一方混凝土順利澆筑入模，標(biāo)志著包銀高鐵1標(biāo)九原制梁場(chǎng)在包銀高鐵（內(nèi)蒙古段）全線率先完成全部608孔箱梁預(yù)制任務(wù)，為后續(xù)箱梁架設(shè)和橋面系施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　由中鐵上海工程局承建的包銀高鐵1標(biāo)位于內(nèi)蒙古包頭市、巴彥淖爾市境內(nèi)，正線全長(zhǎng)57．368公里，其中九原制梁場(chǎng)位于包頭市九原區(qū)哈林格爾鎮(zhèn)，占地227畝，共配置12個(gè)制梁臺(tái)座、78個(gè)存梁臺(tái)座，主要承擔(dān)1標(biāo)跨昆都侖河特大橋、跨白彥花鐵路專用線特大橋以及跨海勒太斯溝特大橋等共計(jì)608孔箱梁的預(yù)制及運(yùn)架施工任務(wù)。
　　進(jìn)場(chǎng)以來，中鐵上海工程局九原制梁場(chǎng)始終堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、高標(biāo)準(zhǔn)施工，按照既定架梁施工組織倒排制梁計(jì)劃，在確保現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量和環(huán)保的前提下，采用智能張拉、壓漿系統(tǒng)、鋼筋全自動(dòng)加工等智能化系統(tǒng)開展箱梁預(yù)制，創(chuàng)造了最晚開工卻最早完成首孔箱梁預(yù)制的“中鐵上海工程局速度”；面對(duì)時(shí)間緊、任務(wù)重的特點(diǎn)，梁場(chǎng)成立技術(shù)攻關(guān)小組，組織技術(shù)骨干對(duì)鋼筋加工、模板作業(yè)、混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工序開展技術(shù)攻關(guān)，同時(shí)對(duì)模板清理、鋼筋綁扎、混凝土性能、澆筑振搗時(shí)間及外觀質(zhì)量等工序進(jìn)行層層把控，促進(jìn)了質(zhì)量和工效的“雙提升”，創(chuàng)下了單月預(yù)制箱梁達(dá)90榀的記錄，最終在全線（內(nèi)蒙古段）率先完成全部箱梁預(yù)制任務(wù)。

　　據(jù)了解，包銀高鐵（含巴銀支線）是國(guó)家“八縱八橫”高鐵京蘭通道的重要組成部分，是西北連接?xùn)|北、華北的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)大通道，其中內(nèi)蒙古段全長(zhǎng)402公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250公里，建成通車后，對(duì)新時(shí)代推進(jìn)西部大開發(fā)、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略，具有重大意義和積極作用。